El Canal de Panamá

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Miedo en el "patio trasero".
EE.UU. no es una economía industrial es, sobre todo, financiera, con el chollo del patrón dólar y sus privilegios exorbitantes. El gráfico es una muestra palpable de que si Trump decide expulsar a China de su "patio trasero" provocará pobreza en estos países. La patente de corso de la nueva Doctrina Monroe se ha saltado a la tolera las leyes del comercio internacional y el derecho internacional en Venezuela utilizando el chantaje, el secuestro, la piratería y el matonismo. En Panamá utilizando la amenaza de ocupar el Canal. Los efectos del miedo. La relación de poder desigual desarrollada por Hegel en su obra " Fenomenología del espíritu": La dialéctica del amo y el esclavo. El poder del más fuerte. Las amenazas dan sus frutos.
EFE 23 de febrero de 2026
Ciudad de Panamá (EFE).- El Gobierno de Panamá tomó este lunes el control de dos puertos cercanos al Canal cuya concesión en manos de una filial del conglomerado chino CK Hutchison quedó anulada por un fallo judicial inapelable.
La Autoridad Marítima de Panamá (AMP) «hoy tomó posesión de sus puertos y garantizará» la operatividad de las terminales Balboa (Pacífico) y Cristóbal (Atlántico), mediante un «decreto de ocupación», dijo en una conferencia de prensa el director general de Puertos de esa institución del Estado, Max Flores.
Los puertos de Balboa y Cristóbal son dos de los cinco que hay en torno al paso navegable y en el 2025 movieron 3,77 millones de contenedores, el 38 % del total del sistema portuario panameño.
El decreto de ocupación «es una medida legal y legítima», y no implica una expropiación de los equipos y maquinaria de Panama Ports Company (PPC), filial de CK Hutchison, explicaron tanto Flores como Alberto Alemán Zubieta, exadministrador del Canal de Panamá y designado por el Gobierno para coordinar la transición en los puertos.
«Esto es lo que se llama una ocupación para garantizar que la operación del puerto pueda continuar. Se reconoce que los equipos son de la empresa» PPC, sostuvo Alemán Zubieta.
APM Terminals, filial de la danesa Maersk, y Terminal Investment Limited (TiL), el brazo de terminales de la Mediterranean Shipping Company (MSC), operarán de forma transitoria los dos puertos.

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